江淮运河航道自2023年8月16日船舶试通航以来，截至目前船舶通行量已经超过10万艘次，并且呈现出边际性放量增长态势，“航运势能正在释放”。

江淮运河是引江济淮工程重要组成部分，按Ⅱ级航道建设，可通航2000吨级船舶。江淮运河把淮河、巢湖、长江沟通起来，结束了淮河中游与长江中下游水运不畅的历史，构建一条连接南北的“黄金水道”，对完善安徽省乃至全国水路交通网络具有重要意义。

势能释放

7月1日，在合肥引江济淮派河口船闸处，一艘满载货物的船只正缓缓驶来，等待过闸。

“我们是从淮南过来的，要到巢湖去，船上拉的是煤矸石，约2000吨。”船主孙荣贵说。这条线路他已经跑了48趟，对此非常熟悉。“在江淮运河开通之前，我们到巢湖要绕道江苏，多跑三四百公里，时间也要多走三天，现在走江淮运河只要一天多时间就够了。”

2023年8月16日上午，引江济淮工程航道江淮沟通段开启试运行。

3天后的8月19日，江淮运河9条集装箱航线开航仪式在安徽合肥派河港、周口中心港、信阳淮滨港、阜阳颍州港、芜湖港同步举行。

2023年9月16日，江淮运河菜子湖线航道通航，标志着连通长江与淮河的江淮运河航道全线开通试运行。

2025年3月16日，江淮运河“北大门”——东淝河枢纽双线船闸全面贯通。

江淮运河总里程约355公里，包括江淮沟通段航道和菜子湖线航道，与正在建设的沙颍河、合裕线、芜申运河航道连通，共同形成一条平行于京杭大运河的中国第二条长度超过千公里的南北水运优质航道。在助力安徽形成“双通道达海、两运河入江、河江海联运”的水运新格局、进一步放大安徽的区位优势和战略位势的同时，极大地完善了中国的南北内河航运网络，打通了中原腹地与长三角的短直水运通道，连通长江黄河两大流域，为中原和华北地区构造新的“出海口”。

自开通运营以来，江淮运河通航船舶及运量平稳增长。今年截至5月底，江淮运河共通行各类船舶约2.4万艘次，日均过闸162艘次，同比增长14.1%，过闸总吨位近5000万吨，同比增长7.5%。上半年，江淮运河船舶过闸量、过闸船舶吨位分别占全省内河航道的23.5%、27.4%，航运势能不断释放。据统计，2000吨级船舶经江淮运河从芜湖至淮河全程仅需约50小时，较绕行京杭运河节省48小时以上，单航次能耗减少约50%。

“作为江淮沟通段航道起点，派河口船闸面临着通航流量大、船民办事任务重的艰巨挑战。我们始终将安全运行摆在运营管理工作的首要位置，致力营造安全畅通有序的过闸环境。”引江济淮派河口船闸运行班长张亚生表示，通过强化船闸运行保障能力，实时监控调度往来船舶，同海事部门联合开展巡航、护航等活动，切实保障往来船舶航行安全。

截至目前，派河口船闸已连续安全稳定运行近700天，过闸船舶超过2.6万艘次，过闸吨位5000多万吨，日最高过闸量为84艘次。

功能完善

在派河口船闸远程集控中心，工作人员正通过智能过闸系统进行船只的通行调度。据了解，自2025年3月15日正式启动船闸远程集控试运行以来，引江济淮已分批次实现派河口船闸、庐江船闸、白山船闸、兆河船闸4座船闸远程集控，通过智能算法优化船舶过闸流程与闸室排档，完善了引江济淮工程现代化运营管理模式，显著提升整体通航效率与经济效益。

“我们通过畅行江淮App进行船只申报、缴费，非常方便。”孙荣贵说，他这趟船过闸费用约1500元，全程通过手机操作，方便快捷。

航行太久，船民们能像汽车驾驶员那样在服务区休息、补给吗？位于繁忙的派河口船闸下游，一处宁静而有序的水上服务区映入眼帘，这也是江淮运河全线唯一一个水上服务区。

“水上服务区类似于高速服务区，这里为过往船只提供停靠、维修、充电服务等。”省引江济淮集团公司肥西建管处运营管理处办公室主任张小雨说。该服务区设置了多样泊位，包括10个锚泊位和4个服务泊位，如服务管理泊位、救援泊位、加油泊位以及维修泊位。同时，还配备了完善的船舶服务设施，如管道冲洗设备4套、船舶供水系统7套、油污水收集系统7套、生活污水收集系统7套以及岸电系统11套。这些设施和服务的完善，有效满足了船民们的需求。

“现在靠岸，充电、休息、办事一站式搞定，比在家还方便！”船主赵新星从事跑船已经10年了，现在主要跑“合肥—芜湖”专线，“这趟航行是从派河港装96台江淮汽车到芜湖，大约17个小时就能到达。”

派河口水上服务区是实现安徽通江达海的重要枢纽，是服务过往船民的重要载体。目前已为船民服务25566船次，提供船舶生活用水1472立方米，供电40073.82度。

安徽省打造“顺心服务、畅行江淮”“船行江淮、情系蜀山”等窗口服务品牌，为往来船民及时主动提供航道信息、用水补给、岸电接用、应急处理等服务，以实际行动护航船民平安。

“我们以服务品牌建设为指引，专门组建了服务保障团队，负责航道信息的传播、航行安全知识的普及以及过闸与导航软件使用的指导，用优质服务为船民们打造温馨的‘水上家园’。”张小雨说。

潜能蓄积

夏日炎炎，合肥港国际集装箱码头却是一片繁忙的景象。这里，载着“合肥造”家电、汽车以及液晶面板的巨轮，能够一路驶向长江直至大海，将更多的“合肥造”产品运往世界各地。

合肥港是全国36个内河主要港口之一，共有南淝河港区、派河港区、巢湖港区3个港区。今年5月份，合肥港完成集装箱吞吐量4.83万标箱，同比增长9.61%。截至目前，累计完成集装箱吞吐量23.26万标箱，同比增长9.24%。

处于江淮运河“腰眼”位置的合肥港，也由原来的“断头港”变成“中转港”，一跃成为连南接北的江淮运河之中枢。打通江淮运河，让不靠海、不沿江的合肥，有了通江达海的地利。

水运，被称为“最划算”的运输方式之一。安徽港航物流有限公司有关负责人表示，依托江淮运河与长江、淮河构成的黄金水道，安徽正在加快全省港口铁路专用线建设，谋划新增一批铁水联运枢纽，进一步发挥铁水联运的巨大物流优势。

当前，安徽省正以长江为主轴，以江淮运河和淮河为廊带，抓住合肥打通兆西河通江一级航道契机，构建“芜马江海联运枢纽+合肥江淮联运中心”的合芜马港口三角核心极，充分发挥江淮运河航运价值，组合成为全省港口龙头核心，联动安庆、铜陵、淮南、蚌埠等省内枢纽港口，构建安（庆）铜（陵）淮（南）蚌（埠）港口扇形联动圈，形成全省“串点成线、运营成网”一体化港口群，深度参与长三角世界级港口群建设。

去年6月，省政府办公厅印发了《安徽省人民政府办公厅关于高质量打造江淮干线水运大通道的意见》，进一步明确了“以江淮运河为主骨干，向北连接沙颍河，向南连接芜申运河，形成通江达海江淮干线水运大通道”的目标蓝图。到2027年，江淮干线通航能力全面提升，新增四级及以上航道里程210公里，江淮运河总水运量超过1.5亿吨。港口功能布局基本成形，沿线港口货物吞吐量达到1.7亿吨，集装箱吞吐量达到215万标箱，重点港口集装箱铁水联运量年均增长15%以上。

“江淮运河作为国家重要的物流大通道，不仅重构了江淮水运格局，也有力促进了沿线产业集聚升级，助力临港产业集聚发展，塑造安徽向海而兴的发展新优势。”省交通运输厅有关负责人介绍，将充分发挥江淮运河与长江黄金水道联运优势，积极联通中原城市群，高效串接皖北地区、合肥都市圈、皖江经济带，促进区域要素畅通流动和产业分工合作，共建长三角世界级港口群，服务安徽经济高质量发展。

江淮运河自开通运营以来累计通行量已超10万艘次——

南北水运新通道势能正释放